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在自主品牌的向上突围大军之中，吉利的博字辈车型可说是其中的先驱——吉利在推出博字辈车型之后，在造车水准和品牌力上都获得了不错的口碑，一跃成为了这两年自主品牌中炙手可热的一支。而博字辈车型的首发产品便是吉利博瑞，这款车以其稳重的造型、舒适的驾乘赢得了不少用户，而这次吉利在博瑞的基础上推出了博瑞GE车型，那么多了“GE”二字的博瑞到底有何不同？今天我们来一探究竟。先聊聊设计。外观内饰基本维持了博瑞的风格，同时在其中加入了更多的科技元素，力图摆脱博瑞稳重中庸的形象。具体来看，外观的线条相比博瑞更为锐利，前后车灯通过灯带的使用增添了更多的精致感；内饰方面中间的屏幕尺寸明显增加，屏幕基本融合于仪表台中，弱化边界的效果比较新奇。总的来说能感觉到吉利的努力，外观的改造比较成功，已经能和之前博瑞的定位划开明显的界限，但是在内饰方面博瑞GE在科技感的营造上还有些许生硬，这套内饰的受众可能还是喜欢豪华和舒适氛围的用户。当然这只是我个人的观点就不再多赘述，各位可以自己实车感受一下。在开胃小菜之后我们进入正题，在名字中直接加入“GE”一词当然动力总成会成为一大亮点，博瑞GE不再使用博瑞上的6AT变速箱，而是替换成了7速DCT变速箱，这款变速箱在吉利体系车型上已经开始大范围匹配。同时全系车型全部匹配MHEV和PHEV混动系统。这两套动力系统中，我更感兴趣的是MHEV车型——PHEV在国产新能源中已经屡见不鲜，但是MHEV这套48V混动系统却是不多见。在内燃机方面，博瑞GE使用了来自沃尔沃技术的1.5T发动机，划重点：这是一台三缸机。年的动力总成方面，三缸发动机和48V混动系统可以说是风口，48V从各豪华品牌的旗舰车型开始逐步走进普通车系，同时各家相继推出自己的三缸产品以应付更严苛的油耗和排放法规。我们跳过那些繁琐的原理直奔主题——“行不行看感受”，不管你原理多么高端、技术多么先进，感受不好都没用。我们这次就从驾驶的过程来看看博瑞GE的表现。首先就从起步开始，DCT变速箱较为常见的问题就是起步阶段离合结合时的延迟感，这方面博瑞GE控制得非常优秀，松开制动踏板的瞬间就可以获得稳定的加速感。在工程上常用从静止到加速度0.2G（大部分人可以感知的加速感）的时间作为自动变速蠕行功能的评价标准，那么博瑞GE的数值已经与爱信6AT的时间非常接近，所以这款变速箱的起步并不需要担心。0~40公里时速的市区常用加速段来说，由于有48V系统的介入，在增压涡轮工作之前就能通过48V电机提供35Nm扭矩的动力，这就能很有效的弥补涡轮增压发动机的天生劣势，0-40km/h的提速虽然说不上迅猛但也是干脆利落。40~80km/h常用的加速段表现完全不需要担心，综合扭矩有Nm，在国道上的超车感受已经超越原来吉利1.8T发动机的表现，而且油门响应在48V系统的加持下会直接很多。高速的动力储备在这个级别也没有任何问题，限速以内的提速都不会有力不从心的感觉。混动系统我会特别的

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