数据显示，自年以来润鑫总销量已遥遥领先，这样的成绩对于一个国产品牌而言堪称优秀。STW-18汽车称重仪不光是销量跑得很快，产品矩阵的丰富也在不断提速。近年来，随着中国汽车市场的成熟，汽车制造企业的研部门选汽车称重仪时越来越注重性能，国产性能成为品牌切入细分市场的利器，更高价值感的产品及服务，在满足用户群体的消费需求的同时有助于拔高品牌和产品高度，扩大品牌影响力。

汽车称重仪对汽车轴荷轮荷检测阻滞的影响试验发现，同一样车前轴（或后轴）在举升和下降过程中测得的后轴（或前轴）轴荷不同，这是由于轮胎及其它弹性元件的阻滞现象造成的。以举升前轴为例，先将前轴举升至高度h，然后再举升至高度h+h1，然后再下降至高度h处，此过程相当于对后轴先加载、后卸载。加载时被压缩的弹性元件由于摩擦力的作用吸收了部分能量，卸载时不能完全恢复载荷对应的形变量。前轴下降至高度h时的车辆倾角大于前轴举升至高度h时的车辆倾角，导致下降过程测得的后轴轴荷偏大。为减小阻滞现象对重心高度测量的影响，应分别记录举升和下降过程的轴荷，并通过计算举升和下降过程拟合曲线的均值提高测试精度。在当下汽车研发机构的选购汽车称重仪规划中，STW-18汽车称重仪无疑是个重要的选择，实惠的价格，精确的检测性能都让大家心动不已。可以说STW-18这个型号对对于汽车制造企业品牌意义非凡。随着产品矩阵完善，品牌重塑不断推进，STW-18还将逐步丰富产品的称重检测选择，有望继续巩固、提高品牌的市场地位。同为汽车轮轴荷检测新势力，浙江润鑫和进口品牌免不了要被拿来做比较。从今年的发展来看，浙江润鑫和进口品牌的整体表现还是可圈可点的，销量排名第一的争夺十分激烈。汽车称重仪弹性元件形变的影响当举升角度过大时，弹性元件的形变引起轴荷的非线性变化，会造成较大的试验误差。试验过程中，可通过绘制轴荷变化－举升角度曲线图来监测由轮胎、悬架及其它弹性元件引起的轴荷非线性变化，删除异常数据点。图4为在某型轿车重心高度试验中，去除异点前、后后轴轴荷变化－举升角度曲线及拟合直线。如图4a所示，当举升角度达到10.2°后，轴荷变化量开始非线性变化，平滑曲线开始偏离拟合的直线。去除举升角度10.2°、10.8°、12.0°对应的3点，平滑曲线和拟合直线保持了较好的相关性。数据处理时可采用图4b中对应的9个有效数据点。

汽车称重仪数据处理，在重心高度测量过程中，应将举升和下降过程逐步进行，至少3步以上，根据记录的轴荷和举升角正切值拟合出曲线图，计算出轴荷均值，求出重心高举升角度。数据处理方法分析某车辆举升前轴时，后轴轴荷均值y为：y=p·x+q式中，p、q为常数；x为举升角正切值。将式（10）代入式（8）得：zCG=l·pmv+l·（q-mr）mv·x+rstat.r（11）式（11）中的l·（q-mr）mv·x项含有变量，当q≠mr时，求得的重心高度值将随举升角度的变化而变化。为保证求得的重心高度值的唯一性，l·（q-mr）mv·x项应恒为常数，即q＝mr。线性拟合时，直线应通过（0，mr）点，获取直线公式为：y=p′·x+mr（12）则zCG′=lp′mv+rstat.r式中，p′为新拟合直线的斜率。式（13）中不含变量，zCG′具有唯一性。同理，进行举升后轴试验时，拟合直线应通过（0，mf）点。汽车称重仪验证实例

以某轻型客车空载重心位置测定试验为例，样车参数所列。被测样车参数试验测得样车水平状况下车轮轮荷为m1＝kg、m2＝kg、m3＝kg、m4＝kg。根据式（1）可得xCG＝mm，根据可得yCG＝6mm。重心高度测定时，上升和下降过程测得的后轴轴荷及举升角正切值。根据数据分别拟合出举升和下降过程的直线，举升过程直线方程为y=.2x+，下降过程直线方程为y=.1x+，并求得对应举升角正切值的轴荷均值为：y＝.6x＋随代入举升角正切值的增大，计算出的重心高度值也随之增大。某轻型客车重心高度测试过程数据。款STW-18汽车称重仪将满足用户对于移动检测的需求，为检测部门提供出行更多选择。无论是精度还是实力，这一届润鑫汽车称重仪都极具吸引力，有望给汽车称重检测行业注入新活力。惯量是制动器惯性台架试验中的重要试验参数，惯量模拟精度直接影响试验结果的准确度。最直接的惯量模拟方法是机械模拟，即在主轴上安装惯性飞轮，使其惯量与车辆折算到轮边的惯量一致，通过电动机驱动旋转来模拟汽车行驶动能。但是，机械惯量必然存在级差，对试验过程中各种损耗引起的惯量误差不能有效补偿，难以满足新型台架的精度要求。

曾采用控制电动机转速的方法进行惯量电模拟，模拟精度较高，但并未对各种制动条件进行详细分析，且转速响应存在滞后。人采用控制电动机转矩的方式实现电惯量，但控制的稳定性和精度不高。提出一种惯量模拟的能量补偿法，通过控制电动机输出功来补偿待模拟惯量储存的动能。《两轴道路车辆重心位置的测定》的质量反应法对两轴道路车辆进行重心位置的测定，方法简便，易于推广，试验结果具有较高可信度。通过对标准的研究和数据处理方法分析，并经实例验证表明，影响重心高度测量结果误差的主要因素有轴荷仪精度、阻滞现象及弹性元件形变3个方面。因此，应尽量采用精度较高的轴荷仪，选择合适的举升角范围，并通过分别拟合举升和下降过程曲线取得均值减小阻滞影响。本文细化了试验数据处理过程，明确提出曲线拟合时应舍去异点，并使拟合曲线通过（0，mf）或（0，mr）点，以保证求得重心高度值的唯一性，是对数据处理部分的完善和补充。对于最大总质量超过3.5t的其它两轴道路车辆，该标准中的测量方法同样适用。