在6月28日，由三菱公司研制的的日本首架支线客机MRJ第一次以实体机的形式对外界公开亮相，目前MRJ支线客机正在美国华盛顿州格兰特国际机场进行飞行测试，整个试飞过程十分的顺利。而关于这款支线客机，日本其实早在年就正式立项了，时隔了14年后才彻底浮出水面，不得不说MRJ支线客机的研发周期还是比较长的。

然而日本MRJ支线客机离到正式的交付使用，还有很长的一段路要走，毕竟MRJ支线客机才进行了初次的试飞工作，还有一大批后续关于飞行安全稳定的测试没有进行。并且MRJ支线客机想要达到出口的目的，还必须通过美国联邦航空局或欧盟航空管理局的检测，以此来获得客机的适航证，因为只有这样才能进入他国机场和领空，否则MRJ支线客机只能用于在自己国家内的领空中使用。

再看看和日本一衣带水的中国，同样是首架大型支线客机，中国的C已经完成了全部的测试工作，即将交付国内航空公司使用，这和日本形成了鲜明的对比，要知道中国的这款大型支线客机完全是在美国的高度封锁下研制完成的，和随时都有国外技术支援的日本是完全不一样的。并且中国的C已经获得了大量的海外航空公司的采购订单，整体外贸产业已经初具规模了，这都是日本MRJ大型支线客机所没有做到的。

最早要到年，日本的MRJ支线客机才会交付航空公司并投入使用，而届时的中国C支线客机已经彻底的形成了规模，因此可以得出中国在支线客机产业上起码要领先日本5年的结论，这是及其不容易的。同时C支线客机也作为一款和波音、空客A客机同类型的产品，也将给这两家老牌的飞机生产制造公司带来不小的竞争压力。

并且中国还在和俄罗斯合作研制代号为CR的大型宽体客机，这是一款和空客A、波音具有同等实力的远程宽体客机。此前在国际民航客机市场上一直都是空客和波音这两家公司独占大型宽体客机的鳌头，中俄CR远程宽体客机的出现肯定会对整个市场进行重新的洗牌，至于日本，现在看来在民航客机领域是不具备同中国竞争的能力的。