NIODay上，李斌说了一段话在网上引起了极大的争议。

「我简直就完全不明白，现在为什么大家还买油车？这是多怀旧才会买油车。」

这段话中，最大的争议点就在于，当下并非所有的用户认同电车是在各个方面超越油车的。不过，李斌说这句话的时候，蔚来NT2.0平台的首款产品ET7还未正式跟大家见面。就在今天，距离蔚来ET7发布的第14个月，我们终于有机会在第一时间体验到这款车。

那么借着这次试驾ET7的机会，我们重新审视一下李斌的这段话。ET7到底有怎么样的产品力给李斌如此信心说出这段话？作为蔚来NT2.0的首款产品以及蔚来的首款轿车，ET7能否在实战中让持币用户放弃56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）转而选择它呢？

熟悉但又新鲜

相信各位对蔚来ET7的外观已经不再陌生了。在今天的试驾之前，蔚来ET7的外观和内饰已经在各大车展中亮相过好几次了。但在几次的亮相中，几乎一直是南极星蓝的车漆搭配着21英寸的碳纤维铝合金轮毂的外观配置，即便是最帅的主打配色，看久了仍旧会出现一定的审美疲劳。

而且登台亮相的展车，四周也有半米的围栏和安保人员。可以说，世界上最远的距离之一，就是我们与ET7的半米之遥。

但是，在今天的试驾会上，同时出现各种车漆搭配各种轮毂的蔚来ET7是非常难得的。所以，我们现在来看一下，到底哪种搭配更入你的法眼吧。

因为现场的试驾车搭载的都是21英寸的轮毂，所以搭配着4种车漆气场都非常强大，我们也期待后续看到20英寸轮毂的姿态。

尺寸方面ET7的长宽高分别为5,×1,×1,mm，相较国内加长版的56E处于同一尺寸上。

不同的是ET7采用了溜背的设计，在这样的高度下，想要做出优美的溜背对设计功底的要求极高，不过，你永远可以相信蔚来的审美。

下腰线从前往后逐渐上扬，伴随着较低的离地间隙以及21寸的大轮毂，有效地降低了车辆厚重感的同时，营造出了更强的运动感。

这里也给大家一个推荐，还没有选定颜色的预定车主，可以尝试极光绿的车漆搭配20英寸的低风阻轮毂。

ET7作为轿车，在保留了蔚来家族式的前脸设计下，变得更加简洁了。前脸没有过多的色彩搭配和镀铬装饰，相较蔚来的在售SUV系列，前脸的造型也更为封闭，更具科技感。极光绿的车漆既能够凸显个性，又能加强车辆的科技属性。

20英寸的低风阻轮毂，也是能耗、舒适、颜值上的一个折中的选择。

车身设计上，车顶凸起的激光雷达以及左右两颗万像素的摄像头一直是具有争议的地方，在这里我不过多评价，相比其他车顶布局传感器的车型，可以说蔚来给出的这个造型已经是一个兼顾了功能和设计的最优解。

还有一个设计上比较巧妙的点，在于尾部的视觉摄像头和高位刹车灯。传统车型会在车顶靠后的位置布局上带有天线装置的「鲨鱼鳍」，蔚来ET7的高位刹车灯独立在车身外部，集成了一个后方视觉摄像头，有点像动物界的鳐鱼。

来到车尾，蔚来ET7的后备箱也是很多朋友

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