港口河高速公路于年开工建设，其中的一段5.5公里的直线公路跨越位于城北的贫瘠的土地。它连接韦克菲尔德道港口与阿德莱德港港口，一个主要目的就是为这两个港口，阿德莱德港口的工业区及周围地区与进出阿德莱德的国家公路路线，提供一条重型载重卡车通道，使得粮食，牵牲口，葡萄酒和柑橘能够通过阿德莱德港出口。和港口河高速公路就是为了把重型车辆转移并远离其中央商务区。

复杂的地理的条件给岩土工程师，设计师和承包商带来很大的挑战。该地区是一个地势低洼的沿海沼泽地区，一些地方存在深达5米的松软可压缩土壤，而在其他地方还有超过4米深的非工程回填垃圾。这些回填材料包括废金属，轮胎，建设瓦砾和焚烧废物。自外运来的大约30万立方米的回填材料使道路增高2——2.5米，回收材料大约占了其中的90％。

修建合同包含了设计，建造和维护这样的内容，其中建筑商不仅需要维护这条道路10年，还要在这一期限结束后的一段时间内将道路修复到一个事先商定的标准。上述因素决定了建筑商要认真考虑建筑成本和设计沿线的路基。

一些存在于偏远地区的不适合的材料需要清除，但基于环保的考虑，这样的行为应尽量减少。工作一开始，工作人员就使用中航冲击压路机在已存在的回填区进行冲击碾压处理，这种在阿德莱德部分地区已广泛使用的非工程回填压实技术可以改善路基。

工作人员在一个大约米长，用0.5-1.0米已存在填料组成的混合土壤工作平台进行了试验，工作平台填料包括混凝土，破碎的路面废渣和建筑碎石，并经过冲击压路机6遍碾压。9个动态锥阻力计（DCP）进行了检测，结果如图4所示，纵坐标表示渗透性，顶部的表示加州推断的承载比（CBR的）值表。

图4的结果表明，相对较高的强度和均匀性的材料，尤其是0.5-1.0米的区域，冲击碾压的影响深度至少有1米。但是，动态锥阻力计得出的数据表明，较大的粒子会使得冲击碾压的影响深度降低。

在埋有动态锥阻力计的工作平台进行的一系列测试的结果已经出来，碾压3遍是1—33mm，碾压6遍之后是19—57mm。经过3遍和6遍的碾压后的结果平均值分别为19mm和37.5mm，如图5所示。

沉降监测结果是一段连续近1公里长的路基在经过冲击压路机6遍碾压后的得到的。32个读数的平均值为40毫米，其中包括从最低的5毫米，最高的93毫米。

冲击压路机的碾压不仅提高路基的硬度和均匀性，同时还有额外作用，就是能够迅速隔离松软点和确定在必要的地方采取适当的补救措施。这些因素使得冲击压路机在这个项目中的使用比想像中的更广泛，并且，整个结果证明了冲击碾压在提高路基质量取得的成果。

鉴于这一事实，碾压的目的在于提高填充材料的硬度，通过使用连续观测进行岩土监测，找出任何特别薄弱或不适合填补或自然土壤。经过冲击压路机6遍碾压后监测到的数据为线性的区域，若没有发现任何特别的地面情况或材料，则可以认为是适合建设的地区。

河南哈威重工科技有限公司：

24小时销售--

西南区：（

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/177.html