作者——咖加用户：风pin

20万内纯电动车型的蛋糕一直在众多自主品牌掌控之下。随着补贴政策退坡，免购置税对合资厂商开放，自主、合资硬拼产品实力的时候才刚刚开始。不少合资厂商开始陆续投放纯电动车型，例如新推出的大众ID4系列（之前电动高尔夫，电动朗逸续航过于拉垮就不提了），之前评测中提到的雪佛兰畅巡，还有本文主角现代菲斯塔ev。作为一台特供并且油电同平台（或者叫油改电）车型菲斯塔ev空间优化如何？会不会出现反人类后排？续航表现怎么样？好不好开？笔者会在文章中一一阐明

纯电动车型命根：续航表现如何？

为了横向对比，笔者还找来了自家北汽EX3小电驴来陪跑。并且碰巧的是两车NEDC标称续航里程只差了11km，车重也完全相同（均为kg），甚至电池容量相差都不到5度，可谓棋逢对手。

测试细节：气温15度左右不用开空调，城市路段：高速路段大概1:1，其中城市严重拥堵和城市畅通比例也是大概1:1，总里程92km。其间为排除驾驶员风格影响，中途换人。

（测试前将两车电量都充至85%）

结果分析：最终两车耗电百分比完全相同（85%到65%）也就是说续航完完全全打平，很让人惊讶。在春季最适宜的季节两车综合工况理论续航都在km作左右表现不错。如果给我更长的时间去适应菲斯塔刹车踏板脚感，成绩表现应该会更好，还有一定裤裆可掏。菲斯塔ev最终电耗为12.3kWh／km，北汽EX3R为13.3kWh／km。但经过计算笔者发现，两车行车电脑给出的续航准确度相差比较大。菲斯塔ev表显续航可能是根据之前平均电耗计算来的，无比精准可以说分毫不差，行驶92km续航掉92km可信度极高，这一点必需给好评完虐北汽EX3。这方面，ex3表显掉电1.1km大概可以行驶1km，虽然不算很离谱但是比起菲斯塔ev这样精准的电耗计算系统差距还是很明显。另外测试经历了北京晚高峰极端拥堵和城市环路工况，两台车表显电耗都非常低（分别为11.7kWh/km和10.9kWh/km）。

考虑到菲斯塔实际电耗低于表显，EX3高于表显大致推测，在春季适宜条件下，菲斯塔ev和北汽ex3纯城市道路都能轻松跑出km+的成绩。最后，在测试高速路段中笔者发现菲斯塔ev电耗上涨的不快而EX3可谓电耗飞涨，如果单独比拼高速电耗，菲斯塔ev大比分完胜EX3。一方面可能是SUV风阻与乱流影响，另一方面菲斯塔ev在高速电耗优化上确实不错。

两台车同样条件充电速度有什么差异？

测试条件：国家电网充电站，充电起始点都为65%电池SOC，有周围车辆分流两台车充电速度都比较拉垮，笔者简单做了一张图展现充电速度。

最终北汽EX3用时35min充电至85%小胜菲斯塔ev（用时37min），充电持续50min菲斯塔ev追平并随后反超。两车充电功率在65%-80%区间分别为26-29kW／h（北汽EX3）和21-25kW／h（菲斯塔ev）。但北汽EX3在电池电量80%SOC之后充电功率会衰减一半，95%还会大幅退坡。根据笔者之前测试经验大概只剩6kw，这样的速度堪比不少慢充，EX3从95%充到%需要45min以上。所以对于EX3来说，快充最后5%电量基本上是用不上的（等不起）。而菲斯塔ev在后段充电速度退坡矜持得多，82%开始充电功率只衰退1/3，维持在14-15kwh并且一直可以维持到充满，最终90%-%用时23min。

充电等待过程很无聊怎么办？

选一个景色好一点的充电站或者顺便逛逛公园吧。笔者在充电等待期间仔细研究了一下菲斯塔ev仪表和车机系统。这两块屏幕给人感觉非常分裂：车机界面精美度、分辨率以及屏幕触感都很不错，虽然菜单有点复杂需要一段时间上手适应；而仪表设计像是赶deadline熬夜对付出来的结果：把车速显示、驾驶模式、能量流放在哪里呢？迷迷糊糊地随便一放，就这样得了。结果就是最重要的车速信息位置很低数字还小，每次读取都会造成视线大幅下移对驾驶安全不利；驾驶模式字体更小，眼神不好的可能需要放大镜；能量流不知所云可谓槽点满满。

笔者静态还听了听菲斯塔ev音响，有一点惊喜。人声解析不糊，低音不散，除了音场定位有点低感觉像中控台底下传出的声音以外超出预期，是一套让人听了眼前一亮想去仔细感受的音响系统。然而不幸的是这车隔音比较差，低速动能回收工作有明显噪音，高速风噪控制也很一般，开起来再听音乐约等于听个响有些可惜。

油改电车型常见软肋---空间优化做得如何？

整体前后排舒适性都不错。前排座椅亮点在肩部承托明显，配合上握感和造型都比较战斗的方向盘像是一台重视驾驶感受车该有的样子。后排地台略高但不算离谱，像model3，北汽EU5这样的车型也会存在这样的问题比起之前试的雪佛兰畅巡好得多。并且菲斯塔ev最低配织物座椅填充柔软靠背角度也比较舒缓，作为一台家用车算是合格了。但后排对乘客身高局限性比较大，身高超过cm恐怕不太行，笔者cm身高坐在后排已经接近顶头了。

非常值得表扬的是在这样地台优化水平下，菲斯塔ev车底并没有明显电池突出。仔细观察或许能发现一些端倪，菲斯塔ev车厢整体竖直方向空间好像被压缩，即使低配没有天窗头部空间都很局促，上下车不注意容易撞到A柱。但笔者仍然认为这样设计已经算是优化比较好的结果了。举个最直观的反例曾经的比亚迪e5，为了在车底塞下电池组避震器把车身顶上天，比不少城市SUV都大的轮拱空间配上小轮胎看起来极不协调，而菲斯塔ev整体车高只比汽油版菲斯塔高1cm。

菲斯塔ev开起来正常吗？

除了刹车脚感*一样，其它纬度都不错

eco模式+动能回收力度0或1是日常开最舒服的状态，动力输出不贼，滑行距离长上手容易电耗也不高。

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