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许芳芳王龙豫飞重工集团河南起重机器有限公司新乡摘要：万州港码头一台直线摆动式装船机，由于其安装位置位于长江中上游地区，受三峡水库调节水位的影响，码头水位落差可达30m以上，为解决司机在司机室内装船操作时的视野问题，设计了直线摆动式装船机专用的带伸缩梁机构的移动司机室。关键词：直线摆动式装船机；伸缩梁；移动司机室中图分类号：U.+.1文献标识码：B文章编号：-（）07--技术背景司机室是港口机械中确保司机安全作业及良好操作视野的重要部件，也是司机对日趋先进的港口机械进行操作和控制的中枢。常规直线摆动式装船机上的司机室都固定在主机上，通过司机室平台与立柱或摆动梁焊接在一起。直线摆动式装船机安装在码头岸边，当装船机运行机构沿直线轨道运行时，整个装船机绕后支撑回转中心做弧线摆动，完成装船作业。我公司设计的直线摆动式装船机安装在长江中上游地区沿岸的码头，受三峡水库调节水位的影响，码头水位落差可达30m以上。如果按常规的司机室设计，司机室平台固定在装船机主体上，会随着装船机主体的摆动而远离岸线边沿，使操作人员的视线被岸线遮挡的范围加大，造成装船工作的不便。如果要保证操作人员有足够的视野，则需在装船机主体的主梁前端悬挂较长的平台支架，使司机室固定到装船机主体范围以外，才能缩短司机室与岸线边缘间距离。这不仅影响整机外观质量，增加悬臂平台自重，而且会由于固定臂架转到与岸线垂直时会超出岸线而影响船舶的靠岸装船作业。为了满足长江中上游地区沿岸高落差水位的码头使用直线摆动式装船机装船作业的需要，设计了此种类型的司机室，除要求司机室需要随装船机摆动外，还需要沿装船机主体做延伸运动以保证司机室与岸线的距离，从而满足操作者有足够的视野空间来监控装船作业。　2工作原理与结构形式2.1工作原理带有伸缩机构的移动司机室，采用螺栓法兰连接在伸缩梁的最外端，驱动机构、驱动车轮布置在与主体结构铰接的连接架上，将箱形伸缩梁上固装的工字钢轨道悬挂在车轮上，驱动车轮克服自重产生的摩擦力带动伸缩梁行走，压轮装置在司机室悬臂伸出时作为支点，以克服倾覆力矩造成的车轮脱轨状态。这样司机室就可以完成前后伸缩运动了。2.2结构形式1）结构及实施过程概述带有伸缩机构的移动司机室由连接架、压轮及安全钩组件、伸缩梁、司机室、驱动装置、驱动车轮等组成，见图1。将连接架2的上、下固定座焊接在装船机主体1上，压轮及安全反钩组件3、三合一驱动装置6（已装好）、驱动车轮7装配在连接架2的下部法兰上，将伸缩梁4（司机室已装好）上部的工字钢挂在车轮的轮缘上，三合一驱动装置带动车轮克服由自重产生的摩擦力驱动伸缩梁行走，当悬臂伸出使伸缩梁产生脱轨趋势时，压轮作为支点迫使伸缩梁稳定工作。安全反钩组件可以防止伸缩梁意外掉落。1.装船机主体结构2.连接架3.压轮及安全反钩组件4.伸缩梁　5.司机室6.驱动装置7.驱动车轮图1结构示意图2）关键部件结构驱动车轮组件结构和伸缩梁结构见图2和图3。1.三合一减速器2.主动车轮3.被动车轮4.铰支座5.连接螺栓6.轮架7.车轮销轴8.铰支座销轴图2驱动车轮组件结构示意图1．缓冲器2.工字钢3.连接钢管4.组合U形梁5.下盖板6.连接司机室法兰图3伸缩梁结构示意图3实际应用这种带有伸缩机构的移动司机室安装在我公司为万州港设计生产的直线摆动式装船机上，见图4。实际应用表明，结构设计达到了预期的效果。该设计已经获得国家发明专利。图4实景图4结语带有伸缩机构的移动司机室固定在摆动梁的腹板上，通过反滚轮及驱动车轮使司机室可以前后伸缩，调节装船时司机的操作视野，再通过电气与大车行走机构连锁控制，使司机室的伸缩移动与大车沿直线轨道行走的速度和行走方向匹配，可以保证直线摆动式装船机在水位落差大的码头使用时司机室的操作视野。参考文献[1]交通部水运司.港口起重运输机械设计手册[M].第1版.北京：交通出版社，.

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