一说到本田，粉丝们的思绪满天飞，脑海里出现不同时代的各种性能车，思域、Integra或是NSX，或许还有飞度GK5。本田粉可能万万没想到，现在情怀高涨的本田大法，是从微型车做起的，年本田推出了第一款量产车TKeitruck，几个月后再推出第二款车型SKeicar，而S基本上就是本田汽车的运动精神始祖。S搭载的ccDOHC直列四缸引擎由本田摩托部门研发，说白了就是一颗摩托引擎，红线区直冲9,rpm，最大可输出44马力

8,rpm，仅重kg的S极速可达km/h，前置后驱布局，以及四轮独立悬挂，战斗格丝毫不输给现役的本田车型。

有了S这盏明灯，本田再接再厉推出S，“Sxxx”这种根据引擎排量的命名方式得以延续。S搭载的仍然是一副DOHC直列四缸摩托引擎，不过排量增加到cc，最大可输出57马力

8,rpm，极速可以达到km/h，敞篷版车型的车重kg，而Coupe版的车重也只是kg。S是本田第一款大批量生产的汽车，从至三年的量产期内，一共生产了11,辆敞篷车型，以及1,辆Coupe车型。

图：S系列车型的传统延续多年，从S到S再到S，直至之后的S2，依然保留了某些重要特性，如超长的车头和后轮驱动，以坚持运动本质。

图：车壳与车架分离的S，注意车架已被翻转。

Keicar与生俱来的紧凑和轻量，这些优点除了带来原始的驾驶乐趣，还是酿造赛车的绝佳原材料。S虽然只是本田初期的一款车型，但它就好像一个性格小生，人家还停留在“有”的阶段，它却思量着怎么做“好”，性格如此突出的S无疑是可造之才。而一辆来自澳洲的本田S就被改装成直线加速赛车，舍弃了原厂的cc摩托引擎，移植上一副2JZ直六引擎，再加大号涡轮，轻而易举就突破一千马力。一辆Keicar被一千马力推动，相当于将大象的心脏塞进一只小狗体内，这根本就不科学，然而再强调一次这是一辆直线加速赛车，加速性能必须秒天秒地秒空气，所有的不科学瞬间变得合理。

图：看过《TopGear》美国特辑的车迷都知道，即便最顶尖的原装超跑，在直线加速赛车面前只是一辆掉了链子的自行车。直线加速赛车的神奇之处就在于，一辆看似破败不堪的老爷车其实是弹射火箭，起步瞬间的抓地力惊人。而这辆体形娇小的S拥有绝对的轻量优势，而且轴距非常短，起步时前轮腾空是常态。

图：直线加速赛是老爷车的温床，十之八九都是年代久远的古董，上世纪60年代的S也算是一款有特色的老爷车。

图：小车+大排量引擎+大号涡轮，本来是非常突兀的组合，然而却非常适合直线加速赛车。这辆S卸下原厂的cc摩托引擎，移植了一颗丰田2JZ直列六缸引擎，排量从3.0升拓展到3.2升，活塞、连杆和凸轮等部件都经过强化，在1.6bar的增压值下，动力输出1,马力，增压值上调到2.2bar，动力输出可达到1,马力。一千马力的Keicar，根本就是每一毫秒都处于失控状态，然而这正是直线加速赛车的疯子特性。

图：涡轮进气孔直径88mm，涡轮废气侧管径94mm，而节气门的直径为mm，一千马力的功率输出没难度，不过副作用是耗油量也惊人，为了保证动力输出稳定，这颗2JZ使用了双油轨，12颗Bosch1,cc喷油嘴持续供油，油耗水平不敢想象。另外，这么大号的一颗涡轮，进气温度的控制也是一大难题，多亏有PWR水-空气中冷器，使用18升冰水作为冷却介质，快速将热量散去，让进气温度保持在正常范围内。

图：车内适当偷轻，并且加装了防滚架，在这样的前提下再移植2JZ，车重只比原厂增加kg，也就是在1,kg左右。

图：轴距维持在2,mm，起步时车头容易腾空，1档和2档全力冲刺下重力加速度达到3.5G，8秒左右完成米直线加速。直线加速的G-Force也能突破3G，这种推背感不是一般的强。

图：因为车型特殊，这辆S只要出现在赛道上，就会成为众人之焦点。刹车系统方面，前Wilwood四活塞配mm刹车碟，后刹车卡钳为AP两活塞，至于后刹车碟则是来自年蒙迪欧BTCC赛车的拆车件，这个混搭有点随便，不过没关系，完成米冲刺后，位于车尾的减速伞才是主力刹车。

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