文/王新喜

电池纳入年检成为近段时间以来新能源汽车行业的热门话题。

根据业内与媒体爆料信息，新能源汽车年检将会增加电池检测项目，不及格一律返厂维修或者更换，而且还称车龄6年以上的新能源车，电池检测合格率仅为10%。

在目前，电池纳入年检的传言还没有相关部门正式表态，目前该消息还有不确定性，不过消息不会空穴来风。在新能源车发展到当下的阶段，电池瓶颈正在成为新能源车发展的一大掣肘，电池纳入年检很可能会成为未来几年即将要落地的政策，而该政策一旦落地，可能会因此淘汰一批不合格的车企，整个新能源车的燃烧率也会大幅下滑。甚至由此助力部分车企打开公务用车的大市场。

电池安全问题已经成为新能源汽车燃烧的关键因素

在近年来，新能源汽车自燃、碰撞起火已经不是新闻，根据数据显示，今年一季度，新能源车的火灾一共是发生了起，同比是增长了32%，相当于平均每天会发生7起。

在第二季度，到底有多少起新能源车因碰撞车祸或者自燃等情况发生的火灾，目前暂时没有数据统计，但从目前媒体曝出的案例来看，频次可能只多不少。

在如今的高温天气下，多地交警也发布了新能源车充电安全指南，提醒车主尽量避免高温暴晒后立即充电，使用符合国家标准的充电桩，据不完全统计，近三年来，夏季一直是电动汽车烧车事故的高发期，毕竟夏季的高温，影响着动力电池的状态。

事实上，早在去年，奇偶派就有数据显示，高温天气，新能源汽车发生起火事故的概率更大，占比达到66%。

而根据起火事故状态占比统计是，占比从高到低分别是静置时起火、充电时起火、行驶过程中起火以及发生事故或碰撞后起火。

频繁起火的背后，从数据显示来看，静置时起火的概率反而是最高的，这本身就指向了电池的安全问题依然不可控。

这背后的一个重要原因新能源车企和电池厂商为了长续航，在推动电池的单体能量密度大幅提升，但是电池能量密度的提升，往往是电芯稳定性的降低，这或许会进一步加大电池组的“失控风险”。

因此，近年来多家车企入局的换电，也是保障电池组健康和安全的方式之一。包括蔚来，吉利以及电池供应商“宁王”宁德时代，都在大力推动换电模式。

电池的安全问题突出，本身意味着在整车的BMS电池管理系统以及电池组外壳的强度方面，国内的升级空间还很大。

在近段时间以来，新能源汽车碰撞起火的新闻频频上热搜，比如近期在广东东莞发生的街头两车相撞，特斯拉起火燃烧。

这源于电池受到激烈挤压、碰撞之后，内部出现短路，产生热量。由于电池的导热性较差，热量积累推高电池的温度，当温度升高至引发电池内部的链式化学反应时，电池容易发生热失控。

对于碰撞起火事件的发生，此前中国乘联会秘书长崔东树此前的说法是，汽车底盘发生碰撞时，首先是电池包内的电芯或高压器件会受到挤压或穿刺，随后导致其它部件在碰撞中发生短路，电池内部温度升高至热失控，从而引起火灾。

也就是说，线路短路是起火的一个重要原因。事实上，在激烈碰撞之外，过度充电过程也可能导致线路发生短路。尤其是快充模式下，电池内部会产生“析锂”现象，这些“锂枝晶”可能刺穿电池隔膜，从而引发短路。

简言之，电池在过充、过放等环境下容易产生高温，在如今高温天气下，加重了这种危险性。

电池纳入年检或成大概率事件，公务用车已经开始批量更换新能源

因此，在如今，国家政策层面也开始注意到这个问题。近期，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局两部门表示，引导行业企业加快高效能电池系统热管理、组织开展安全隐患排查和缺陷调查，坚决遏制新能源汽车安全事故发生。

从两部门表态来看，国家政策层面对新能源汽车的安全性能

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