GT是福特性能的巅峰之作

说说六十年代后期是肌肉车的鼎盛时期，您会怎么做？那个时代并没有像今天的市场上的高性能车一样大张旗鼓。最令人印象深刻的就是刚刚推出的谢尔比GT，它恰好是历史上最强大的街头合法福特汽车。它的5.2升增压V-8发动机可提供马力的功率。

我们可以证明，汽车的直线性能令人大开眼界。它将在大约3.5秒内从零加速到60英里/小时，并在不到11秒的时间内飞过四分之一英里。可能更令人印象深刻的是，ShelbyGT在道路上同样可以在家中使用。它的荣誉徽章包括所有国内运动双门轿跑车中最大的制动器和双离合变速器，该变速器不仅是该领域中的第一款，而且也没有困扰许多DCT的城市困境。

在技术，底盘以及我们想放置汽车的位置上，我们仍然希望有人能够舒适地驾驶汽车并舒适地驾驶汽车去野马表演。借助MagneRide技术，我们能够每秒跟踪您在汽车上的行驶情况一千次，并且如果方向盘笔直或在用力推动时，您基本上可以获得平稳的行驶在跟踪模式下，我们将为您提供每小时英里的弯道能力。

内拉德：听起来很多魔术都在电子产品中。您没有看到甚至可能感觉不到的技术使汽车能够执行汽车过去无法完成的任务。解释一下，好吗？

魏德曼（Widmann）：在增压发动机和双离合变速器之间，它们全都是电控的。现在，通过对阻尼器和转向器进行电气控制，我们能够将所有这些信号集成到汽车的加速度中（速度，发动机rpm），并实际上选择了通过DCT传递扭矩的最佳方法[双-离合器变速箱]，因为它可以在不到80毫秒的时间内改变您的扭矩在齿轮上的位置。这样一来，您就可以在驾驶时保持扭矩的一致性。然后，底盘可以通过范围广泛的权限来决定同时将多少阻尼放入汽车中。因此，通过系统集成，您可以在高速公路上行驶时，或者在赛道上的任何野马中创造出最强劲的横向G时，都能创造出平稳的汽车

内拉德：给我个电话。什么是横向加速度？

魏德曼：哦，是1.1或1.2克。因此，我们拥有的米其林轮胎具有惊人的功能。刹车的惊人功能。我认为我们可以在10.6秒内将零到归零。如果您考虑一下，那大约是航空母舰的长度。

每一个野马都会与一个有一定野马幻想的野马爱好者相匹配，这就是我喜欢解释的方式。到年，我们有9个性能版本，与年和年的鼎盛时期一样好。因此，从这个角度来看，每个版本都将与人们所认同的情感状态相匹配。您有Bullitt，这显然不仅仅是V-8手册，对吗？它有很多麻烦。您已经拥有了GT，带有手册的原始平面曲柄，而我看这辆车的方式就是顶峰。从DCT变速箱到我们拥有的Brembo制动器，再到MagneRide技术，再到碳纤维履带，它正在接近超级跑车的能力。它上面有一个机翼，它直接出自我们在GTA4上运行的赛车。因此，从这个意义上讲，它是一款可用于比赛的车辆。但是[GT买家]也可能会是一个真正想炫耀这是终极激进外观的人。

Nerad：让我们谈谈双离合变速器，那里的理念，为什么要朝这个方向发展。有些人可能对没有传统的手动变速箱感到失望。您有充分的理由，但请告诉我们。

魏德曼：我认为我们要对GT做的一件大事是使其成为最好的野马和巅峰之作。为此，它必须在赛道上击败GT，这是一辆令人印象深刻的车辆。因此，我们需要一种变速箱，该变速箱可以吸收我们拥有的增压电动机的所有扭矩，并能迅速完成。当您直奔弯道并转弯时，它将在您意识到要执行此操作之前在到80毫秒内为您设置档位状态。这就是做出这些决定的速度，而且它以一种平滑的方式进行，因此您不会在真正将高横向G放在汽车上的情况下打乱汽车，这至关重要。

野马是一辆汽车，您可以根据需要关闭所有系统。您可以关闭交通控制，关闭交互式车辆动力学控制。但是，在调整这些系统的方式中，我们与专业的驱动程序非常紧密地合作。当我们将它们调整为跟踪模式时，实际上会以一种可以使汽车进出的方式进行调整。我们对算法的要求非常严格，以确保前后制动仍能为您提供转弯并转弯的能力和娱乐能力。

Nerad：然后是拖条模式。这辆车给你几种炫耀的方法。

魏德曼：作为GT，它必须忠于直线运动者的传统。我们使用DCT技术所做的事情，可以将其置于拖条模式，类似于我们在GT野马上的自动变速箱所做的那样，并为您提供完整的惯性变速。因此，您可以获得最快的速度，因为您拥有所有的旋转惯性，而变速箱则将您推向前进。你觉得开车时对不对？

GT做其工作的关键之一是我们需要摆脱千瓦以上的能源。从这个角度来看，我们有六个热交换器，GT的前端开口增加了一倍，空气增加了50％。但是，当我们执行所有操作时，我们需要确保前升降机处于受控状态。因此，这辆车上有一个六平方英尺的引擎盖通风孔。它可能是我们做过的最大的事情，也是我职业生涯中见过的最大的事情。通过这种方式可以创建一辆可以在赛道上行驶的汽车，并真正按照所需方式设置电梯。您可以放进或放下雨水盘，然后与前面的分配器柳条一起工作，以将汽车重置为航空装置。因此，如果您运行的是真正的快速通道，