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一场波音的客机的坠毁引起了整个民航界的震，在震惊之余各国似乎也看到了机会，毕竟放眼全球客机市场基本上都被波音和空客霸占，此事对于想要进军客机市场的国家来说肯定是机遇。在众多国家中，也包含了我们的邻国日本，然而对于进军大型民航客机领域由于技术的限制日本在短期内只有想法却很难有动作，可在支线客机上日本则不同了，因为在历经十几年的研制之后日本拿出了一款名为MRJ的支线客机，理论上这款客机是可以承担起竞争的重任，可事实上呢？前景却极为堪忧。
MRJ支线客机试飞4月17日日本媒体《产经新闻》针对日本研制的这款MRJ支线客机进行了一番点评，而这其中提及的并非是对于这款客机的赞扬，而是点名的批评。原来这款客机从年一经推出之后日本国内的航空公司一共下达了多达架的订单，可从这一年起之后日本三菱工厂却再没有接受到多余的一架，并且还减少到了架，对于日本支线客机的这种表现就连日本三菱集团都十分不满。可究竟是什么原因让日本这款支线客机论落到没有订单，甚至开始缩减订单的地步呢？
MRJ直线客机组装车间对于原因日本三菱方面也曾有所提及，但并没有对其进行详细的解释，但从多方面的消息来看在年批量签署合作的同时，这款MRJ的支线客机却依然处于研制阶段，理论上早在年12月就应该正式交付，可此后却一度推延，推延程度多达五次之多，时至今天仍然无法正式交付，推迟了长达五年之久，试问这五年多的时间即便是日本自己的民航运营商也是难以接受，为此只能缩减了之前的订单。同时试想，由于长时间没有交付，外界对于这款客机也自然是充满了怀疑，因此没有新增订单也是理所应当。
MRJ支线客机发动机而对于具体原因，从三菱集团透露出的蛛丝马迹中也是能够看出对于这款MRJ的支线客机在研制过程中其难度可能确实已经超出了日本的想象。早在年8月初日本方面便进行了多次测试，甚至还计划到美国进行测试，可谁这几次试飞过程中却问题不断，主翼强度不够，空调系统报警，主系统报警等等。这其中包含了机身结构，软件系统等方方面面的问题，仅仅拿一个支线客机来说，可能涉及到的零件可能会达到万件左右，面对如此庞大的系统日本现有的技术能力确实是处于难以支撑的状态，因此长期以来日本三菱集团是希望能够得到美国方面的帮助，以此来解决自身的麻烦。
可对于此，美国方面也是模棱两可，一方面碍于两国的面子，美国也不能直言拒绝。而另一方便一旦日本真的将这一问题得以解决，并最终推向了国际市场，试问那不是与自己抢饭碗吗？在这种情况下日本方面自然也得不到关键的帮助，为此只能依靠自己自身的技术，据称为了最终能够妥善解决日本三菱已经计划再次追加约亿的人民币用来攻坚使用，如此一来加上之前的研发总额或将超过亿人民币，可以说为了这款支线客机三菱集团已经颇有一些背水一战的意味，可至于结果如何按照日本三菱的说法或将在年最终一见分晓了。
