#老司机聊汽车知识#对于驾驶技术娴熟的老司机而言，最不想做但又不得不做的事情，也许就是陪新手司机进行真实的「路试」了吧。行驶过程中总是担心新手忘记踩刹车，或者慌乱中错踩油门，在大部分汽车还没有装备AEB/ASS系统（主动刹车自适应巡航）的前提下，这种情况确实是非常危险的；那么如果发生这种情况，直接拉手刹能否安全的减速呢？这是个值得思考的问题，手刹要区分机械式与电子式，两种类型的应急制动能力差异是巨大的。

01机械手刹的注意事项

所谓的机械手刹指拉杆式的「驻车制动器」，这是手刹的专业名称；功能是在车辆熄火后拉起，防止汽车溜车碰撞。机械手刹的拉杆控制的是制动器的拉线（钢索），拉起后会让后轮的制动蹄仅仅抱住刹车盘或制动鼓；以两者之间的巨大摩擦力，抵消重力对车身的影响，或者是超过驱动力以达到“车轮抱死”的减速状态，结构特点如下。相信汽车用户对于都已经很熟悉了，该系统在侦测到车轮抱死后，会通过调节刹车分泵的压力使其正常运转；之后在高频率的加压制动，达到阈值后再泄压防止抱死。不敢于让车轮抱死的原因很简单，因为行驶中的汽车会受到以“指向行驶方向·直线作用力”的影响；只要作用力超过前轮的摩擦力，那么在前轮转弯时则为直线作用力与前轮导向产生侧向力的对抗，直线力过大则即使转弯也会被强推走直线。所以只有不抱死车轮，以前轮输出动力进行导向才能正常转弯，有没有ABS的区别会有多大呢？问题：后轮抱死会有怎样的结果呢？前轮抱死是失去转向避让的能力，后轮不负责转向，似乎抱死车轮也没有问题吧；其实这是错误的理解，后轮理论上会按照直线作用力从动（滚动），刹车抱死后产生的是能与驱动力抵消的反向相互作用力，这是可以实现减速的。但是道路并不是绝对水平哦，公路设计为了考虑防止积水，往往会是中间高两车低，或者至少是单侧低。对于靠右通行的规则而言，道路总会是右侧偏低一些，车身重心也会轻微靠右。重心偏向哪一侧则该侧车轮会承受更高的垂直压力，摩擦系数也会更大；而在车轮抱死之后与地面摩擦产生的相互作用力也会更大，此时为左侧产生往左的侧向力，右侧产生往右的侧向力，右侧大于左侧同时大于直线作用力，车尾就会被往右侧拉动。所谓的“甩尾漂移”就是利用几种力中最强的作用力实现，中高速行驶中的汽车如果直接拉起到抱死，结果可想而知。而且拉手刹制动只能解决不能踩刹车的问题，如果是油门踏板与刹车踏板的错踩，发动机转速快速上升会输出远大于后轮摩擦力的驱动力；此时即使后轮抱死，车辆仍旧能被拉动前行。（基本为蜿蜒前行或侧滑侧翻）所以配备机械手刹车的车辆，应急制动要对车速有个合理的评估；首先要把变速箱的档位推到空档，一定要用手刹车制动的话，拉起到感觉即将抱死之前就要松开，反复做出这种制动动作还是可以有效减速的。

02电子手刹的先进性

刹车优先全轮制动仅此两项就足以说明安全制动标准的差距了！刹车优先同样适用于电子手刹按键，概念为开始刹车后，即使踩油门ECU也会再进行减速；而是按照刹车信号的标准进行减速，误踩刹车也不用怕了。同时全轮制动的安全性当然高于指制动后轮的机械手刹，不过在正常熄火时，电子手刹也是指制动后轮；实现应急刹车的全轮制动是按照以下流程执行，参考下图。ECU行车电脑是汽车的总控单元，其他系统都要“服从ECU的指令”；提起电子手刹按键2秒左右后，ECU会获得强行制动的指令，随即激活ESP车身稳定控制系统，通过ABS/EBD/TVCS/VDC是个系统进行全轮的安全有效的减速。刹车过程中会自动调整制动力和牵引力的分配，同时还能够通过为不同车轮施加不同标准的制动力，以防止车身侧滑。这就是电子手刹先进的地方，小小的按键不是单纯用于装饰那么简单，所以电子手刹可以用于应急减速。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/7479.html