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直线电机车辆page1直线电机技术原理直线电机为线性异步感应电动机的简称，其工作原理与一般的旋转式感应电动机相类似。直线电机结构相当于将旋转电机切割展开成直线状。城市轨道交通用的直线电机(LIM)定子（初级线圈）设置在车辆上的直线电机里、转子（次级线圈）设置在轨道上的感应板内。直线电机城市轨道车辆基本原理利用车轮起支承导向作用，这与传统轮轨系统相似。但在牵引方面却采用了短定子列车驱动直线异步电机（LIM）驱动，定子（初级线圈）设置在车辆上，转子（次级线圈）设置在感应轨上，工作原理与HSST系统基本相同。车辆平稳运行时，定子与感应轨之间的间隙一般保持在10mm左右。page2各国应用概况日本福冈地铁3号线于建成韩国、美国华盛顿、法国巴黎等国家和城市有可能建设，我国广州地铁4-7号线采用该系统北京机场线page3优点（1）加减速性能好系统最大加速度可达1.34m/s2(MKII)制动减速度1.0m/s2紧急制动减速度2.4m/s2（MKII）既适合于市郊大站快车、又适合于市内车站较密的情况（2）具有良好的爬坡能力直线电机系统不受轮轨之间的粘着限制，具有良好的爬坡能力。车轮不牵引,可选小轮径车轮.常规铁路的坡度一般不超过30－35‰。直线电机地铁坡度可达60－80‰，与HSST相同。使其在转入地下和爬升地面时相当灵活，减少隧道及高架线路的过渡段。节省工程造价。（3）隧道土建规模小直线电机的采用使车厢地板大大降低，车体断面尺寸变小，使得隧道、桥梁限界大大减小，工程造价大幅度降低隧道断面为一般地铁的一半适应线路坡度可达60‰~80‰建设费用比常规地铁节省20%小断面地铁和普通地铁车辆及隧道截面比较缺点线性电机最大的缺点是效率低，约为旋转电机的效率70％，这是由于线圈与感应轨间的工作气隙较大，导致磁损耗大，线性电机比同样功率电机的耗电量大。另外需铺设一条与线路等长的感应轨，工艺要求又高，所以工程投资大，控制技术也复杂，车辆的制造成本高。预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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