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虎嗅汽车组

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王笑渔

“十年之后再看本身的能耐，期盼也许做成苹果公司相同的程度。”

这曾经不是抱负汽车首创人、CEO李想第一次，把苹果公司当做本身努力的标杆了。年2月26日，抱负汽车告示停止年12月31日止未经审计第四序度及整年财政事迹。在财报电话会上，李想倏忽翻开了话匣子，又是分享造车办法论，又是畅聊对研发方位的判定。在谈及“他日怎么扩大生态圈”的时分，李想提到了上头那句话，并强调：“抱负汽车兵法特性是专一”。

今日的抱负汽车，除了做出了一款“网红车”抱负ONE除外，在其余跨界生态的范畴也许说“毫无修筑”。而相悖，蔚来近来就据说进军手机范畴，而小鹏则早就在航行器、机械人等范畴发挥拳足。抱负的专一态度，或者有点像苹果。在重心营业没研究透澈以前，不会容易跨到新的范畴。

这类专一，短期内涵资本墟市显示出来的是“喜忧各半”场合排场。一方面，不足出行生态的设想空间，在市值上，抱负汽车一直跑不过蔚来和小鹏（停止2月25日收盘，蔚来.91亿美元、小鹏.92亿美元、抱负.06亿美元）。但另一方面，力出一孔的抱负，维持着资本和资本的高效运行，在研发投入加大的同时，仍让公司维持着盈余的衰弱状况。

然则，李想的抱负与事实又有着那末一点的龃龉。要懂得，李想在公司IPO以前，就曾说过：“我已操盘过百亿美元级公司，我期盼再操盘一家千亿美元级公司。”本来，在他看来，有一个更值钱的抱负——到年，完竣万年销量，拿到20%以上的墟市份额。

“咱们目标是期盼抱负汽车的墟市份额能抵达20%以上。”李想说道。

一、做爆款，听“李”的

妇孺皆知，汽车企业靠走量挣钱，遍及采纳的是车海策略。比方前期投入庞大资本去研发平台、动力总成等等，后期用这些手艺衍生出不同的车型，经过成本均派的方法来完竣大伙盈余。这类方法并没有错，不过由于试错成本低，华夏汽车行业浮现滥用车海策略的举动。

前段时分，团车网颁布转型造车，完毕这家公司CEO闻伟向媒体释放了一些辞吐，却受到了李想的置疑。闻伟在采访中提到一个看法：“咱们第一款车失利了也没关联，3个月能再做一款。”本来这类境况时有产生，比方赛力斯SF5摇身一变为了问界M5。

微博截图

汽车圈里那些朝秦暮楚的举动，归根结柢是产物还没打磨好，就发急拉出去卖。而借着财报电话会这个公然机遇，李想分享一套本身对于打磨产物的办法论：“以前几年中，咱们看到新动力汽车品牌不停推出不少产物。做为产物司理，我觉得产物有一套特别成型的逻辑，放在职何企业都是实用的。”

第一，咱们要懂得用户的须要，这边包含咱们目标用户群，其显性须要、隐形须要，以及咱们对于用户须要的洞悉。咱们经过更为通盘的视角，去推出适宜的产物。第二，咱们要领会用户情愿购置的价值。

咱们也许把以上两个用户须要看车一个画圈，企业经过创造的产物与其做最大的重合。

这边便包含五个急迫的归纳能耐：第一是产物力，包含车型尺寸、空间、本能等；第二是产物的平安性；第三是产物的品质；第四个是产物的订价；第五，是在以前几年，尤其行家业爬坡期，显现尤其优异一点，便是产物的供给力。

这五个指方位归纳呈现连系企业依照用户需乞降价值的画圈，看到两者关联重合的面积越大，产物的销量就越大；反之，重合面积越小，尽管企业早期假想再俊美，产物的销量呈现也将差能人意。这是向内与向外归纳能耐的呈现。

在产物最先得到墟市认同之后，也许不少企业就飘了，最先踊跃谋求更多的贸易形式。抱负汽车在不少新权势里头，属因而另类的一个。这从抱负汽车在财报中，给本身加的定语就可以看出来——“华夏新动力汽车墟市的革新者”。

其余新权势所懂得的革新，也许更多是横向去拓展、调整，而李想则期盼更多的先从纵向实行谋求。“咱们在智能电动车范畴，刚才完竣从0到1的考证，本来再有不少的事务尚未完竣。不论是从产物到运用，再到手艺和系统层，咱们有太多的劳动还没有做，这些都值得咱们在接下来的五年、十年维持去做。十年之后再看本身的能耐，期盼也许做成苹果公司相同的程度。”

实践上，在款抱负ONE上，这套“革新逻辑”曾经跑起来了。客岁12月，抱负汽车向用户推送进级了NOA导航扶助驾驶功用，同时还推送抱负团队自研的AEB（自动危急制动）功用。此中，自研的AEB功用，在第三方机构的测试中，是惟逐一个也许躲避电瓶车的车型。这当面就波及到李想上头所说的，手艺和系统层上更粗浅的革新。

“不论是NOA照样AEB，咱们期盼提拔产物行使历程中大伙的平安性，这是咱们最急迫的一个目标，也是咱们做自研的急迫起因。咱们的目标是期盼款抱负ONE在全部性命周期形成的交通事务也许比保守汽车削减80%。”

以是，不才一款车型X01上，这类专一的精力仍会不断。正如李想所说的：“对X01车型而言，咱们一方面也许满意用户在抱负ONE车型上完竣不了的须要，另一方面咱们会创造出来一些崭新的须要，这是今日市情上统统新动力车型都没完竣的，咱们信赖不少用户尽管表白不出来，但用了之后会说这便是我想要的，这便是咱们创造产物的一个重心情念。尽管办法不会有甚么变动，但用户的须要在变动，紧随用户须要的观念将在X01当中得到解释。”

再之后的纯电动手艺，李想相同也正在深入到财产链的上游。

就在发达报的前一天，欣旺达旗下欣旺达电动汽车电池有限公司完竣24.3亿元增资，江苏车和家汽车有限公司得到欣旺达汽车电池3.21%股分（增资本额为4亿元）。至于这一投资的宗旨，也许率是为了协做研发下一代动力电池手艺。

“4C电池，更高充电倍率的电池，这是咱们和供给商实行了特别深度的连系研发，投入了洪量研发人员来做的，这类电池和大伙系统，包含充电、软件掌握与热治理，均息息关连的。没有任何一家企业大范围量产过4C电池，以是咱们须要做深入的研发。”

别的，2月23日，据国度墟市监视治理总局反把持司的规划者齐集容易案件公示显示，北京车和家汽车科技有限公司与湖南三安半导体有限义务公司将创设协做企业。这象征着，抱负汽车最先在碳化硅财产上提早布局，而碳化硅恰是李想所说高压纯电平台的重心手艺之一。

碳化硅具有耐高压、耐高温、开关花费低等上风，险些成为V以上高压平台的“绝佳拍档”，此前，车企中惟独特斯拉、比亚迪把握碳化硅的量产能耐。再便是蔚来ET7，采纳了碳化硅功率模块，但并未引入V以上的高压平台。

“伏的电压平台系统，都是咱们本身研发的，包含三合一机电以及以前不能供给的功用，比方实行升压降压和扶助电池加热的能耐，都要实行特别深入的研发才具完竣。”李想说道。

那末题目来了，抱负汽车他日要做这么多的研发，是不是象征行将投入烧钱形式？

二、自我造血，好景不常？

烧钱是一定要烧的，但抱负汽车也许略微自大的说，我烧的是本身赚的钱。

年第四序度的经盈成本为国民币万元（万美元），而年第四序度的规划吃亏为国民币万元，年第三季度的规划吃亏为国民币万元。这是抱负汽车的经盈成本初度完竣季度转正，也就象征着公司，倚赖造车的主营业务完竣了“自我造血”的能耐。

年第四序度的净成本为国民币2.亿元（万美元），而年第四序度的净成本为国民币1.亿元，年第三季度的净吃亏为国民币万元。但尤其前两个季度幸而太对，以是整年来看照样吃亏的状况。年的净吃亏为国民币3.亿元（万美元），较年的国民币1.亿元增添.9%。

转移产生第三季度，也便是款抱负ONE颁布之后。也许看到，从年第四序度最先，抱负ONE的销量维持在季度均匀一万多台的程度。但到了年下半年，墟市热度和产物力的两重助推下，抱负ONE在年末了两个季度，离别抵达了25,辆和35,辆的销量程度。

这也推进了年第四序度的收入总数，抵达国民币.2亿元（16.7亿美元），较年第四序度的国民币41.5亿元增添.1%，较年第三季度的国民币77.8亿元增添36.6%。整年的收入总数为国民币.1亿元（42.4亿美元），较年的国民币94.6亿元增添.6%。

与蔚来和小鹏在软件付费、效劳生态方面的额外收入不同，抱负汽车现阶段主若是专一卖车。比方第四序度，汽车贩卖的收入占总收入的比重抵达97.74%。蔚来、小鹏尽管还未告示第四序度财报，但自此前第三季度的数据看，两者在这项占比上，离别为88%和95.45%。

毛利率方面，年第四序度的车辆毛利率为22.3%，而年第四序度为17.1%，年第三季度为21.1%。车辆毛利率较年第四序度增添，重要由于自年5月推出款抱负ONE以来的委托量增添令均匀售价抬高。

即即是之后的X01拉到更高的售价，抱负汽车也许率仍会维持一个相对平静的毛利率程度。由于在李想看来，完竣20%的毛利与投入10%以上的研发投入是持久进展下相得益彰的两头，是一个车企所应有的衰弱状况。比方，抱负汽车第四序度研发花费为12.3亿元，较Q3的8.亿元国民币的研发花费环比增添38.4%，占四序度总营收的11.58%。

自然，单季度完竣这一目标并不难，难的在于持久维持20%的毛利率和10%的研发投入。比方，在往年第一季度的事迹瞻望中，车辆委托和收入只给出了两个偏保守的参考范畴。

抱负汽车估计，年第一季度，车辆委托量为30,至32,辆，较年第一季度增进.5%至.4%。收入总数为国民币88.4亿元（13.9亿美元）至国民币94.3亿元（14.8亿美元），较年第一季度增进.2%至.7%。这一数字显然是低于年第四序度的35,辆委托量、.2亿元收入的程度。

长眺望，抱负汽车的贸易逻辑相当容易，便是继续创造爆款，而且用卖车赚的钱，继续研发新产物和新手艺，从而创造更多的爆款。这一点，与苹果切实有点像，一年就出一款手机。而安卓机厂商一年能出四、五款，市占率尽管高，但末了回过甚来发觉，照样要靠卖广告挣钱。

写在末了

小鹏汽车CEO何小鹏，曾在列席央视《对话挑战者》栏目时示意：在抱负汽车首创人李想、蔚来汽车李斌以及他三人之间，年抱负汽车过得最安适，他和李斌都对照艰苦。

固然，蔚来在以前两年体验了一轮又一轮的“瘦身”，才好谢绝易把这家公司拉回到存亡线之上。而小鹏汽车继续扩大的营业广度以及继续向无人区谋求的研发力度，使得其对资本墟市的依赖程度和自动程度都要高于蔚来和抱负。

抱负汽车，尽管不足设想空间，但做为一家企业来讲，想要走得更远，自然照样走一条直线会更妥帖一些。要懂得，李想说的能耐看齐苹果公司的Flag，有一个大前提——这家公司要活10年以上。

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