近期，内江工务段杨宇、吴国超、吕翌麟等11名青工结束了川南城际铁路联调联试培训学习，在两个月的培训里，青工们收获满满，感触颇多，让我们一起走进他们的世界，感受青春奋进力量。

熊遵

我是资中综合维修车间测量组熊遵，很荣幸参加这次川南城际高铁精调的学习，在这精调工作中，我主要参与学习与使用安博格惯导小车的测量工作，在涪陵工务段的精测人员带领下，我们朝出晚归，由清晨到黄昏，由晚霞到凌晨，由炎日到暴雨，共同完成精测工作。

涪陵工务段在川南城际铁路管内正线双线59.4km，12组正线通过道岔（1/18）,4组站线，4组温调器。在此前还在想高铁测量与普速测量有何不同，又有哪些相似之处，从踏入高铁网口时，我们高标准要求自己，在各个环节都认真学习，从设备、从线路、从标准来学习，从以往认识的相对测量到现在的绝对测量，给我带来了全新的认知。绝对测量是对线路线型精调一个质的改变，在设计线型的指导下，以CPⅢ控制点来检测分析线路线型变化，以此制定大机精捣方案，并给大机提供精准的捣固数据。

在精测工作中，我们整个组对这60km左右的线路是一遍又一遍的覆盖，这也是给每一遍大机提供精准的捣固数据。“起的比鸡早，睡的比狗晚”都是常态，在5月19日，“试验车通过”这一天画上了圆满的句号，这消息对我们是最直接的肯定认可。

总结，无论是安博格惯导小车、瑞邦0级小车、还是水准仪测量，都必须保证测量数据的真实有效性，在测量过程中一定避免人为误差，发现数据有问题时，不要怕麻烦，一定要复测，给大机提供有效的数据，做到无数据不捣固。

作为测量组组长，在接下来的工作中将以高标准高要求自己，对下一步测量工作有以下规划：

1.结合我段线路情况，我们现阶段采用的是相对测量，现场无固定CPⅢ控制点，现场数据不能直观反映线路变化情况；我们应对现场设备记录更加精细，还应该结合现场设备制定数据优化方案；对每一段，每一区间，每一车间的测量数据和优化方案存档，以便更好的对线路周期变化进行分析。

2.对大机捣固区段有条件尽可能做到复测，对前后数据变化进行对比分析，更好的优化捣固方案；结合轨检车波形图进行分析找出问题。当前班组对波形图分析相对薄弱，之后应加强班组对波形图分析的学习，加强理论数据在现场的应用。

3.统一测量数据模板，简化现场数据模板，让大家对数据一目了然。

时间匆匆，这一次学习告一段落，对高铁的实际接触后，学习了精测在整个精调过程的重要性，只有身临其境才能取得真谛。这次学习收获了知识，收获了经验，收获了友谊，这是在普速中学习不到的宝贵经验，学无止境，勇往直前，在接下来的工作中，沉下心来，戒骄戒臊，回到岗位继续学习沉淀。

吕翌粼

“5月19日综合检测车按照公里/每小时速度检查绵泸上下行线公里，其中检查我段负责下行线30公里，全优，均分0，TQI2.75，上行线30公里，全优，均分0，TQI2.87，试验车通过了！”这一条消息像是一道惊雷在川南城际精调

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