五边从机场上方来看，实践上是一个四边形，然则平面情状下由于起离场边（一边，upwind）和出场边（五边，final）的性质和航行高度都不同样，所

以把这条边一分为二，成了五边。

为甚么要飞五边呢？

之因此要飞五边，是由于飞五边能够训练并老练新手对航行的根底职掌。

实践上，全面五边的航行包含了一共航行的根底操控。

（顶风航行）：升空、俯冲，收升降架，坚持跑到蔓延中央线；

（侧风航行：与给定方位成直角吹的风，如与航行航路成直角的风），俯冲转弯，确认欲跑道成大致90度；

（顺风）：收油门，设定确实的关连配置，保持确实的高度，向基地做返回叫唤和下降前检验，并决断与跑道的艰辛是不是确实；

（底边航行）：专向跑道，与跑道对正，并做结尾检验，视境况再放升降架，保持确实的速度和下落率。

（结尾的出场边）：做结尾调度，确实速度下落、出场、下降、刹车

一边（离场边）

一边即是升空，俺们前方曾经讲过。俺想你可能够会说俺们有了一个好的发端，由于曾经有一边在握了。

二边（侧风边）

若连续在升降航路中练**，你就要做一个90度的左转弯（大大都升降航路行使左转弯）投入二边。由于此时航行航迹线与跑道笔直并大致微风向交织，这部份升降航路叫做侧风边（二边）。

飞机在飞悦澜跑道的离场止境时，在英尺的升降航路高度（TPA：即在升降航路中的最高航行高度）内，发端做这个转弯。

俺们的航行课程是在海拔英尺的升降航路长施行，列样你就会身在离地大致英尺的地点（间隔海面也是英尺，你自然能够看窗外飞越的箭鱼了）。

在全面一边和二边（有意也包含部份三边）飞机将接连俯冲直至来到升降航路高度。这取决于你飞升降航路的亲密水平、飞机性能够、跑道长度以及坐在你四面的跳草裙舞的土著人的数目。

若在二边就俯冲到了升降航路高度（TPA），那末就应在英尺改平并加快至90-95节，把带动机转速减至RPM并配平。

其余，在升降航路中转弯时最好把坡度束缚在30度之内，这会儿可没空儿练**空战转弯技能，再说交锋也曾经完成N年了。

三边（下风边）

若飞机连续向三边航行，就须要再做一个90度的转弯。列样飞机就会与跑道平行，并顺着与下降航向相悖的方位航行。

由于飞机在此边上顺风航行，因此三边也叫做下风边。

三边间隔跑道大致1/2到1英尺。之因此是这个间隔有如下几个缘由。

首先，在这个地位能够对照舒服地挨近跑道。列样，即使带动机浮现困难，你也能够平安地滑翔下降得澜跑道上，而不至于钻进他人抓虾用的笼子。

其余，在这个间隔你能够很简朴地看得澜跑道。若间隔跑道太远就没意义了，跑道看起来会跟小磷寸盒的边儿同样。间隔近一些象征着你能够更简朴地评价风的趋向，以便做须要的风改正。

困难是，何如才能够晓得何时发端二转弯呢？有好几种办法。你能够向左舷窗外看并预算间隔。也能够做一些打算得出间隔。地速60节飞机每分钟飞过1海里。

是以，你理当在投入二边后30-60秒发端二转弯。若以地速70节俯冲，转弯就要提早，大概在投入二边后24-48秒就要发端转弯。

何如晓得三边航向呢？谜底很简朴。即是和升空时相悖的航向。不需任何打算，只需在升空对正跑道时看看航向仪底部的读数就好了，那即是三边航向。

筹备三转弯

飞机在经历正切着跑道头阿谁点以前不停顺风航行。飞至此点，你要发端筹备下降并放10度襟翼（放襟翼时要保证速度低于95节。空速表明弧的止境是飞机的最大放襟翼速度。）

上面是此时你可能够会行使的程序：

1.道头时，放10度襟翼

2.俯姿势，坚持高度

3.机（切记，不要行使配平转变仰俯姿势，那是操纵杆的事儿。行使配平是用来在曾经确立预约姿势的情状下减少杆力的）

在三边必定要坚持好高度。

到底，良多飞机是在三边插足升降航路的，过早从TPA下落可能够会致使你下降在他人的飞机上（揣测双翼机即是这么创造的）。

四边（基线边）

如今，你还要做一个90度的左转弯。俺们称之四边，从这边发端到结尾进近以前你就只余下一个90度转弯了。但理当在哪儿发端三转弯呢？

倘若升降航路上没有别的飞机，对照便利有用确实定三转弯机遇的办法来即是：当下降点与机翼和尾翼成45度角时发端三转弯，即看左舷窗外时，跑道头与左翼成45度角。

这就形成了一个对称的、矩形升降航路，而不会像巨型多米巴变形虫同样。它也给你供应了充沛的间隔来做一个舒服的进近。

倘有须要，你也能够透过左舷窗调查并瞻望三转弯机遇。

四边是下降的过渡部份。

在四边上，飞机的速度和下降样式都要做严重调度。

这即是何以，在三边上，即使前方没有飞机，你也应防止过早转弯。靠近跑道时要做的事务会相继所致，你要给本人充沛的时光来调度空速、襟翼和下滑道。

因此俺引荐你保证五边最少1英里长。有意，调度一下升降航路成绩会更好，若三边飞得充沛长，五边可达2英里。

倘若在升降航路上你先后都没有飞机，较长的五边会给你更富余的时光调度飞机样式以浊缶雀下降。俺带航行员改装更快的新式飞机时，更喜好飞较长的五边。

寻常情状下，飞机是在四边发端下落高度筹备下降的，自然，下落也贯串全面五边。

上面是四边程序：

1.飞至三转弯的指定地位时，向左转弯90度。为了便利地肯定恰当的航向，应参照三边航向左侧90度的航向读数。那即是四边航向。

2.向改出转弯。

3.门至慢车位确立70节的下滑速度（倘若能够，在四边俺喜好用高于无襟翼失速速度40%的速度航行）。

4.坚持70节的速度，如今，就筹备好切五边吧。

结尾进近

结尾进近是下降经历中的关键部份。一般最好的四转弯是直角转弯。

如许你就会有充沛的时光调查、调度飞机的下落航迹并对正跑道。

结尾进近期间，飞机被调度到下降样式，速度也调度为结尾进近速度（一般是大于现时样式的失速速度的30%）。

飞机一旦确立起平静的五边下滑，你就要评价飞机是不是飞得过高或过低，可能适值能够够完善地下降在跑道上的预约点。

若飞机显然过高或过低，四转弯时你就有机缘来改正下滑道。

倘若你正从四边做无动力进近，投入四边此后，减小油门并发端下落，标的是在跑道上的预约点下降；或飞机的高度过低，你均能够省去四转弯。

航路调度

航迹1鄙人降期间行程较短，下降在预约所在的概率就会添加。

航迹2要长一些，航迹3则是一个美丽的直角四转弯。

倘若飞机的高渡过高，你能够镇定不迫地飞过四转弯点，以便给本人更长的间隔下落高度。你也能够抉择在五边做S形转弯，S形转弯是一系列瓜代的沿直线下滑道的左转右转（这看起来彷佛你茅台喝多了同样）。

两点之间直线段间隔最短。只需不是沿直线航行就会添加航程。若下落率恒定，以较长的线路进近返场会下落更多的高度。

一旦投入五边，就要坚持65节的速度（若行使20或30度的襟翼，俺引荐行使60节的进近速度）。不要遗忘配平。