电动车只是直线加速快？保时捷可不服。9月4日晚，保时捷正式发布旗下首款纯电动四门轿跑车Taycan，并且用纽北赛道7分42秒的吉尼斯世界纪录成绩证明了自己。只有保时捷的电动车跑圈才快？特斯拉也不服。为了证明自己的实力，特斯拉预计在9月21日使用ModelS车型挑战德国纽北赛道。同时年F1总冠军——尼克·罗斯伯格，也将助力特斯拉打破Taycan圈速记录。只有F1冠军出手才能展现电动车的赛道实力？我们不服！在本月4-5日，特斯拉性能驾驶学院第三站来到广东东莞试驾基地。包括华南媒体、销售代表和车主代表等一众学员，使用特斯拉的Model3车型，在官方特别设置的“金卡纳”小型赛道上进行了理论学习、实操演练和圈速比拼。在现场，每个人除了专注于提高个人的驾驶技术外，对电动车的赛道表现也有了颠覆性的认知：它在物理理论上比燃油车更适合操控，也在实际表现上拥有越级的实力。让赛道新手畏惧的课程“金卡纳”源自印度语Gymkhana，最先是指马术中的障碍赛。后来经过发展，成为汽车和摩托车的一种场地比赛形式：在空旷的场地上用桩筒摆出路线，并采用A-B点单向计时赛的方式，通过预赛和决赛产生最终名次。相比于传统的赛车场跑圈练习，金卡纳避免了冲出赛道的后续救援、学员抢位和挤位等危险情况，更适合新手进行练习。同时塑料制成的桩筒并不怕车辆的碾压和撞击，重新恢复赛道的成本也相当低。本次特斯拉性能驾驶学院课程培训为中级“运动驾驶”，难度介乎于初级“安全驾驶”与高级“赛道驾驶”，目标是通过培训发挥Model3的运动性能。赛道共拥有约22个弯道，包含了2个连续绕桩、4个低速掉头弯、麋鹿测试路段和2个窄桥。对于所有的学员来说，不仅要牢记每个弯角的刹车点和入口，而且整个赛道十分复杂，能犯错的地方太多，而且容错率也十分低。而培训期间所用的Model3长续航四驱版，以及决赛期间所用Model3Performance性能版车型，各自拥有马力和马力，动力水平都远远超过了大多数人家里的“买菜车”。在这个小型赛道上，它们真的有实力不成为“弯道亡”吗？不用慌，牛顿与Randy站在大家身边车辆底盘动态调校，一直以来都被认为是“玄学”，因为它所设计的部件太多，各自对车辆整体运动学特性和运动方向又相互影响，还要考虑到除了赛道以外各种路况的适应性。它既没有客观上统一的标准，又切实影响到驾驶者的主观感受。Model3全驱版和Performance性能版拥有为前双叉臂后多连杆式独立悬挂，得益于不同于普通燃油车的动力结构，车身内部的悬挂布置更为合理。实际上该车开起来更像一台卡丁车，转向精准、车身响应迅速，弯道支撑力更是同级最强。在小型赛道上，能否灵活地完成高速转向，除了优秀的底盘设计以外，整车重心分布也是重点。Model3长续航车型最重的部件是位于车底那kg左右的电池组，而它的位置正好位于车辆重心附近，这使得Model3具备高性能车所需的低重心特质。此外，它的前后重心分布不仅也达到了最优的50:50。而且跟燃油车不一样，Model3更像一个“中间重两头轻”的陀螺，拥有极低的“极惯性矩”。这样能让转动动能最小化，保证了车辆的灵活性。刹车和控制系统方面，Model3除了拥有四活塞刹车卡钳、能量回收制动系统和牵引力控制系统外，在性能版车型上还配置了专属的赛道模式，由美国著名车手RandyPobst亲自参与调校，并由工程师变成代码，让车主体验到“人-车-Randy”三合一的独特感受。大事记后记比起传统的燃油车，Model3不仅省去了高昂的机械保养费用和油费，在赛道上也因其独特的动力结构，带来明显的价格优势。在赛道上驾驶Model3，一天的花费基本为同级豪华四门高性能车的一半。下表中，不算机械损耗和车辆折价，后者的花费要远远高于表面上油费的支出。目前Model3长续航四驱版售价,元，Performance版本售价.元，而国产的标准续航升级版仅为,元。在特斯拉的上海超级工厂规划中，明年将开始开组马力生产Model3车型。届时Model3将更具有价格优势。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/7205.html